Αυτή την ώρα δημοσιεύεται το πόρισμα του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ) για το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη.
Όπως αναφέρει ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ, σκοπός της έρευνας είναι η βελτίωση της σιδηροδρομικής ασφάλειας με την ανάδειξη των αιτιών των ατυχημάτων και την έκδοση συστάσεων. H έρευνα δεν αφορά απόδοση υπαιτιότητας η ευθύνης. Οι συστάσεις δεν δημιουργούν τεκμήριο υπαιτιότητας ή ευθύνης.
Πρώτος ομιλητής για την εισαγωγή και παρουσίαση του έργου του ΕΟΔΑΣΑΑΜ και της Επιτροπής Διερεύνησης είναι ο Πρόεδρος του σιδηροδρομικού τομέα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ Χρήστος Παπαδημητρίου. Όπως ανέφερε
«Δεν υπήρχε ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ όταν έγινε το δυστύχημα, η έλλειψη του ήταν αποτέλεσμα να χαθούν σημαντικά στοιχεία. Οι συγγενείς έκαναν την δουλειά με συλλογή στοιχείων. Μόνο ο ευρωπαϊκό οργανισμός θέλησε να στείλει τρεις ειδικούς, που στην πορεία έγιναν δύο. Βάσει του κανονισμού, το πόρισμα έρχεται με πλήρη ανεξαρτησία.
Σαν Ελληνικό κράτος μας τιμά η παρουσία των διακεκριμένων ξένων στελεχών. Δεν είχαμε παρεμβάσεις από κανέναν. Την βραδιά του δυστυχήματος ο οργανισμός ήταν ανύπαρκτος. Η μη ιεροποίηση του χώρου δυστυχήματος είχε ως συνέπεια να χαθούν πολύτιμα στοιχεία. Η σύμβαση 717 έπρεπε να λειτουργεί από το 2016 και ήταν ένας παράγοντας αλλά έπαιξαν ρόλο και η απαξίωση του σιδηροδρόμου και τα μνημόνια που αφαίρεσαν πόρους. Τα μνημόνια αποψίλωσαν τον ΟΣΕ από προσωπικό. Ο εκσυγχρονισμός άργησε με τραγική καθυστέρηση, αυτό πρέπει να αλλάξει. Στόχος μας να μην υπάρξει ξανά νεκρός στον ελληνικό σιδηρόδρομο».
Στην συνέχεια τον λόγο πήρε ο Κωνσταντίνος Καπετανιδης Πολιτικός Μηχανικός Προϊστάμενος Μονάδας Διερευνήσεως Ατυχημάτων ΕΟΔΑΣΑΑΜ. Όπως ανέφερε ο κ. Καπετανίδης: Οι ταχύτητες των τρένων ήταν σημαντικές, εντός των ορίων. Υπήρχε διαταραχή μετατραυματικού στρες στους τραυματίες σε σημαντικό βαθμό. Ο σταθμάρχης Λάρισας δεν χρησιμοποίησε την αυτόματη χάραξη, άφησε κατά λάθος την αλλαγή 118 στη διαγώνιο. Αυτό ήταν ένα μεγάλο λάθος χειρισμού του συστήματος.
Η μέρα ήταν περίεργη γεμάτη βλάβες και καθυστερήσεις. Η διπλή γραμμή είχε γίνει μονή. Ο σταθμάρχης είχε μεγάλο φόρτο εργασίας, δούλευε σε λάθος θέση καθώς δεν μπορούσε να παρατηρεί συνεχώς τα λαμπάκια και να μιλάει επίσης ήταν φορτισμένος από το ίδιο λάθος που έκανε πριν. Ηταν τραγική η έλλειψη προσωπικού. Ανά χιλιόμετρο γραμμής 170.000 ευρώ, στην Ελλάδα δαπανήθηκαν 20.000 ευρώ το 2020. Αυτό που έπαιξε ρόλο η διαχείριση των ικανοτήτων των σταθμαρχών.
Δεν ήταν στο βαθμό που έπρεπε. Τα καθήκοντα ενός σταθμάρχη είναι δύσκολα. Ο κόσμος δούλευε ατελείωτες ημέρες χωρίς ρεπό, μπορεί και 29 ημέρες τον μήνα. Εργαζόντουσαν πέρα από το όριο που είναι ανθρωπίνως αποδεκτό. Ο οδηγός της αμαξοστοιχίας κακώς δεν επανέλαβε την εντολή που του δόθηκε να πάει ευθεία και κακώς δεν σταμάτησε όταν είδε ότι η γραμμή είχε αλλάξει και δεν πήγαινε ευθεία.
Στη συνέχεια θα σταλεί στον εφέτη ανακριτή προκειμένου να περιληφθεί στη δικογραφία. Αναμένονται ακόμη δύο πορίσματα: Ένα του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου σχετικά με τα έλαια σιλικόνης και άλλο ένα της Διεύθυνσης Εγκληματολογικών Ερευνών της Ελληνικής Αστυνομίας για τα τρία βίντεο. Ωστόσο, δεν υπάρχουν πληροφορίες για το πότε θα ανακοινωθούν.
Την παρουσίαση του πορίσματος θα κάνουν
ο Αστεριος Αλεξάνδρου
Πολιτικος Μηχανικος προϊστάμενος τμήματος Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων ΕΟΔΑΣΑΑΜ
Bart Accou
Επικεφαλής ασφαλείας και επιχειρήσεων της Ευρωπαϊκής Ενωσης Σιδηροδρόμων μέλος της επιτροπής διερεύνησης του ΕΟΔΑΣΑΑΜ
Κωνσταντίνος Καπετανιδης
Πολιτικός Μηχανικός Προσταμενος Μονάδας Διερευνήσεως Ατυχημάτων ΕΟΔΑΣΑΑΜ
Fabrizio Caprinelli
Project Officer Ευρωπαϊκής Ενωσης Σιδηροδρόμων Μέλος της επιτροπής Διερεύνησης ΕΟΔΑΣΑΑΜ
Χρήστος Παπαδημητρίου
Δικηγόρος παρ Αρείω Παγω
Πρόεδρος Σιδηροδρομικού Τομέα ΕΟΔΑΣΑΑΜ
